ADAC Tests

Als der neue ID. Buzz vor einigen Jahren vorgestellt wurde, gab es viel Vorschusslorbeeren. Das Außendesign als Neuinterpretation des legendären VW Bulli T1 fand großen Anklang, auch wenn es nicht eines jeden Geschmack treffen mag. Zum Innenraum war die Euphorie dann schon etwas gedämpfter, aber auch dort sah man gern über manche Unzulänglichkeit hinweg. Nachdem die Early-Adopter versorgt waren, gingen die Verkaufszahlen in den Keller. Denn abseits des harten Kerns der Fangemeinde musste der ID. Buzz mit eigenen Qualitäten überzeugen. Und das war zur Markeinführung nicht leicht - so gab es erst mal nur einen Fünfsitzer mit fester Rückbank hinten. Variabler oder gar innovativer Innenraum? Fehlanzeige. Stattdessen alles kostenoptimiert - allerdings nur für VW, die Kunden staunen bis heute nicht schlecht über die Preisvorstellungen von VWs Nutzfahrzeugsparte. Mit der Einführung der Langversion des ID. Buzz gibt es endlich den variablen Innenraum mit bis zu sieben Sitzplätzen - übrigens auch für die kurze Version. Die Sechssitzer-Konfiguration im Testwagen kann vollauf überzeugen und begeistert mit vielen Einstellmöglichkeiten, geschickter Sitzmechanik und Platz in Hülle und Fülle. Der Elektroantrieb war von Anfang an gut, ist mit dem neuen Motor mit 286 PS noch besser und effizienter. Denn trotz des erheblichen Mehrgewichts der Langversion mit größerer Batterie ist der Verbrauch mit 23,3 kWh/100 km im ADAC Ecotest im Vergleich zur Kurzversion mit 204 PS gleich geblieben. Die Fahrleistungen haben sich jedoch erheblich verbessert. Federn lassen musste allerdings der Fahrkomfort, der im Testwagen nicht so recht überzeugen kann. Dafür hat VW die Fahrdynamik verbessert. So oder so, es fehlen einfach die adaptiven Dämpfer der anderen ID-Modelle, die Antriebs- und Federungskomfort in Einklang bringen könnten. Die Verbesserungen beim Antrieb schlagen sich tatsächlich nicht im Grundpreis nieder, hier hat VW den Bogen nicht weiter überspannt. Jedoch hat man am Ausstattungsumfang nichts geändert. Und so klettert der Preis in großen Schritten auf 80.000 Euro, selbst wenn man sich auf die wirklich empfehlenswerten Extras beschränkt: Die 3-Zonen-Klima und die hinteren Schiebefenster sind wichtig, um eine ausreichende Belüftung des Fahrgastraums sicherstellen zu können. Auch Assistenten wie eine Rückfahrkamera oder der Spurwechselassistent sind im Alltag hilfreich und erhöhen die Sicherheit signifikant. Der Testwagen mit ein paar netten Spielereien wie elektrische Schiebetüren mit Easy-Open-Funktion kommt auf knapp 88.000 Euro. Das ist einfach zu viel - auch wenn das Fahrzeug an sich ein gutes Auto mit hohem Nutzwert ist.

Mehr als drei Jahre hat es gedauert, bis Audi nach dem Q4 e-tron (2021) ein komplett neues, vollelektrisches Volumenmodell auf den Markt gebracht hat. Dementsprechend groß ist die Erwartungshaltung an den Vorreiter der aktuellen E-Modelloffensive der Ingolstädter - den Audi Q6 e-tron. Im Test tritt das in Ingolstadt gefertigte SUV in der reichweitenstärksten Variante mit Heckantrieb und dem Namenszusatz "performance" an, der auf den großen Batteriespeicher mit 100 kWh Bruttokapazität hinweist. Dabei überzeugt der Nordbayer mit einer starken Ladeperformance: In 10 Minuten sind 225 km Reichweite nachgeladen, der Langstrecken-Ladespurt von 10 auf 80 Prozent gelingt in schnellen 23 Minuten. Ebenfalls erfreulich ist die gute Effizienz. Im ADAC Ecotest verbraucht der Stromer 18,3 kWh pro 100 km (inklusive Ladeverluste), was für eine Reichweite von bis zu 565 km genügt - im Konkurrenzvergleich ein guter Wert. Hinsichtlich der E-Auto-Fähigkeiten verbleiben wenig Kritikpunkte, einzig die Kommunikation über die Batteriekonditionierung ist intransparent. Ärgerlich ist die kleinliche Ausstattungs-Politik. Zwar sind die Sicherheitsfeatures vorbildlich umfangreich und serienmäßig, doch bereits Grundausstattungen wie die Einparkhilfe vorn, der automatisch abblendende Innenspiegel und auch der Stauraum unter der Frontklappe (Frunk) ziehen einen Aufpreis nach sich. Der größte Kritikpunkt am ansonsten stimmigen und sehr komfortablen Q6 e-tron, ist die Materialqualität im Innenraum. Audi wird seiner ehemaligen Vorreiterrolle nicht mehr gerecht, was sich in einer einfachen Materialanmutung und wenigen Optionen zum Aufwerten des Innenraums ausdrückt. Schlussendlich ist das vollelektrische SUV zum Testwagenpreis von über 86.000 Euro ein beinahe sehr gutes Auto, das durchweg gehobene Innenraumambiente - ein bisher gewichtes Argument für einen Audi - bietet der Neue aber nicht mehr.