ADAC Tests

Bereits nach zweijähriger Bauzeit unterzieht Renault den Espace einer umfangreichen Überarbeitung. Front und Heck wurden komplett neugestaltet, das Top-Modell der Franzosen sieht dem kleineren Austral nun zum Verwechseln ähnlich. Technisch hat sich hingegen nur wenig geändert. Für Vortrieb sorgt weiterhin ausschließlich ein Voll-Hybridantrieb, der aus einem Dreizylinder-Turbobenziner sowie zwei E-Motoren besteht. Die komplexe Technik sorgt zwar für einen vergleichsweise niedrigen Verbrauch (6,1 l/100 km im ADAC Ecotest), der Antriebskomfort liegt hingegen unter dem Durchschnitt. Neben den Vibrationen fallen auch die Brummgeräusche besonders beim Kaltstart für ein Mittelklasse-Fahrzeug deutlich zu stark aus. Besser schneidet der Espace bei der Karosserie ab. Diese überzeugt mit einer guten Verarbeitungs- und Materialqualität sowie einem großzügigen Platzangebot. Die zusätzlichen beiden Sitze in Reihe drei gibt es beim Espace ohne Aufpreis, allerdings sind sie Erwachsenen kaum zuzumuten - das gilt besonders für das beschwerliche Ein- und Aussteigen. Das straff abgestimmte Fahrwerk sorgt zwar für sichere und in Kombination mit der serienmäßigen Allradlenkung durchaus beschwingte Fahreigenschaften, allerdings erkauft sich der Espace damit einen nur durchschnittlichen Federungskomfort - hier hätten wir mehr vom großen Franzosen erwartet. Dafür sorgt der Espace beim Blick auf den Fahrzeugpreis für eine Überraschung: 48.500 Euro kostet das SUV in der umfangreich ausgestatteten Iconic-Ausführung, womit er im Vergleich zur Konkurrenz beinahe schon als Sonderangebot durchgeht.

Kia hat seinem erfolgreichen Kompakt-SUV ein Facelift verpasst. Das erkennt man vor allem an der Front, die insbesondere mit den vertikal angeordneten Scheinwerferbatterien dem aktuellen Kia-Design Rechnung trägt. Am Heck dagegen hat sich vergleichsweise wenig getan, die Änderungen an der Rückleuchtengrafik halten sich in Grenzen. Wie auch die Modifikationen im Innenraum. Kleine Details wie der LED-Leuchtring auf dem Getriebewahlrad, der je nach Fahrtrichtung seine Farbe ändert, fallen erst auf den zweiten Blick auf. Geblieben ist die kombinierte Infotainment- und Klimatisierungssteuerung über das Bedienfeld mit zwei Drehreglern auf der Mittelkonsole, das durch sein Umschaltungsfeature erst mal beeindrucken mag, in der Praxis aber wenig Begeisterung auslöst. Die Instrumente gefallen durch ihr feines Design und das Infotainmentsystem selbst ist auf dem neuesten Stand. Es gibt allerlei Komfortausstattungen, die in der Spirit-Linie großteils schon Serie sind. Auch bei den Assistenten lässt sich Kia nicht lumpen, verlangt jedoch ausgerechnet für den hilfreichen Spurwechselassistenten Aufpreis. Die Koreaner bieten zahlreiche Antriebe im Sportage an. Vom "einfachen" Benziner - hier im Test tritt der Basismotor mit 150 PS an - über einen Vollhybriden bis zum Plug-in-Hybriden hat man die Wahl, wenn man auf Benzin setzen möchte. Sogar einen Dieselantrieb gibt es noch, diesen aber nur mit Frontantrieb. Alle anderen Varianten kann man zusätzlich mit Allrad bekommen. Während der Dieselantrieb und insbesondere die Hybrid-Motorisierungen ihre jeweiligen Vorzüge haben, kann der Turbobenziner im Test nicht so recht überzeugen. Die Automatik traut ihm kaum niedrige Drehzahlen zu, lässt den Vierzylinder zu häufig zu hoch drehen. Der wird dann nervig laut und neigt überdies zu übermäßigem Spritkonsum. Dann lieber den Handschalter wählen und niedertouriger unterwegs sein, um wenigstens den Verbrauch zu bändigen. Handgeschaltet kann man nicht nur beim Unterhalt sparen, auch der Anschaffungspreis sinkt dann wieder unter die 40.000-Euro-Marke, die unser Testwagen weit überspringt.