ADAC Tests

Immer öfter sieht man den BYD Seal 6 Touring hierzulande auf den Straßen. Kein Wunder: Ein Blick auf die Neuzulassungszahlen von Januar bis September 2026 verrät, dass BYD in diesem Zeitraum ähnlich viele Einheiten seines Plug-in-Hybriden absetzen konnte wie beispielsweise VW vom Passat als PHEV. Eine wesentliche Ursache hierfür ist sicher der attraktive Preis, welcher zeitweise zusätzlich von horrenden Nachlässen gedrückt wird, sodass der vollausgestattete, regulär 50.000 Euro teure Seal 6 Touring konkurrenzlos preiswert zu haben ist. Zum Testzeitpunkt beträgt der Barkaufpreis inklusive aller Boni und Förderungen gerade einmal 27.990 Euro. Mit Blick auf das fast gute Ergebnis des Autotests zeigt sich, dass der BYD gewiss kein schlechtes Auto ist. Er punktet mit einer großzügigen Reichweite, CCS-Ladeanschluss, reichhaltiger Serienausstattung und sechsjähriger Fahrzeuggarantie. Der Federungskomfort ist gut und der Testverbrauch geht mit 3,0 l Super und 11,4 kWh Strom pro 100 km in Ordnung. Kritik gefallen lassen muss sich der Seal 6 Touring für die praxisuntaugliche Anhängelast, die schlechten Übersetzungen im Bediensystem sowie den unter Last unharmonischen Antrieb. Zudem bleibt das Lenkgefühl unter den Erwartungen an ein Fahrzeug der Mittelklasse. Das größte Verbesserungspotenzial sehen wir bei den Assistenzsystemen, die zwar bereits serienmäßig mit an Bord sind, aber hinsichtlich der Funktionsqualität nicht überzeugen können.

Mit dem neuen iX3 hat BMW einen fulminanten Start in Europa hingelegt. Schon nach kurzer Zeit gibt es über 100.000 Bestellungen. Der Erfolg fußt einerseits auf einer geschickten Medienkampagne, die diesen Ableger der neuen Klasse als den neuen großen Wurf der Marke bei den Menschen anpreist. Andererseits gibt es handfeste Argumente für das Modell, nicht ohne Grund schneidet auch die zweite iX3-Variante im ADAC Autotest mit einem richtig guten Ergebnis ab. Die Nutzung des Elektro-BMW erweist sich ein wenig wie ein Wechselbad der Gefühle. Auf den ersten Blick gefällt das moderne Design außen und innen. Auf den zweiten Blick muss man dann allerhand kostenoptimierte Details feststellen, vor allem im Kofferraum. Auf den dritten Blick, unterwegs mit dem iX3, begeistert wiederum der tolle Antrieb. Es dauert aber nicht lange, bis das poltrige und auf Kanten unnachgiebig agierende Fahrwerk die Nerven belastet, praktisch der vierte Blick in dieser Aufzählung. Nicht wenige dürften sich die adaptiven Dämpfer aus dem konventionellen X3 wünschen, die wohl erst zum zweiten Quartal 2027 kommen werden. Die fünfte Phase der Gefühlsachterbahn tritt nach einer etwas längeren Nutzungsphase ein - man lernt die geschickt und effektiv arbeitenden Fahrzeugsysteme zu schätzen, ebenso den mit 17,9 kWh/100 km insgesamt niedrigen Verbrauch und die daraus resultierende gute Reichweite von 525 km. Die schnelle Ladeleistung passt prima in den stressigen, durchgetakteten Alltag. Fahrwerk und Lenkung agieren sicher und verlässlich. Der Platz im Innenraum passt im Alltag, bei Bedarf nimmt der Elektro-BMW bis zwei Tonnen an den Haken. Der iX3 informiert über viele Details, sogar der "Gesundheitszustand" (SoH) der Batterie wird in Prozent angegeben wie beim modernen Smartphone - das schafft Vertrauen. Die recht umfangreiche Grundausstattung nimmt dem stattlichen Grundpreis von 63.400 Euro etwas den Schrecken - günstig ist der Elektro-X3 aber nicht. Die große Herausforderung für BMW wird sein, die Kunden bis Phase fünf zu halten, ohne dass sie in den Phasen zwei oder vier abspringen. Denn zahlreiche Konkurrenten, gerade aus Fernost, können erst mal mit schicker Fassade begeistern und zeigen ihre nervigen Schwächen erst im Alltag - dann wenn der iX3 punktet.