ADAC Tests

Beim Blick auf die guten und schlechten Eigenschaften des Scala mag im ersten Moment verwundern, dass so wenig Negativpunkte aufgeführt sind. Gerade das zeichnet den tschechischen Kompaktwagen aber aus - es gibt, abgesehen vom Anschaffungspreis, kaum etwas ernsthaft zu kritisieren. Der Scala ist einfach ein durch und durch gutes Auto, das auf herausragende Eigenschaften verzichten mag, sich dadurch aber eben keine wirklichen Nachteile einhandelt. Man erhält ein kompaktes Auto mit guten Platzverhältnissen in Relation zur Außenlänge. Dadurch ergeben sich keine großen Herausforderungen bei der Parkplatzsuche. Unterwegs gefällt der angemessene Fahrkomfort, wobei dynamische Fahrten durch kurvenreiche Landschaften mit dem optionalen SCC-Fahrwerk genauso gut gelingen. Passend dazu liefert der bewährte 1,5 l TSI stramme 150 PS, die für flotte Fahrleistungen sorgen. Dabei kann der Turbobenziner dank Zylinderabschaltung und Verbrennungsoptimierungen aber auch sparsam mit dem teuren Kraftstoff umgehen. In der Monte-Carlo-Variante bringt der Scala bereits viel Ausstattung wie einen Komfortzugang und das große Panoramadach mit. Apropos Panoramadach: Hier verbaut Skoda noch ein elektrisches Rollo, das starke Sonneneinstrahlung von außen definitiv besser abhält als die neumodischen Tönungen, sei es auf Knopfdruck oder fix. Das Rollo ist eines von vielen Beispielen, wo die Tschechen nicht auf hippe Ideen, sondern auf bewährte Details setzen, die in der Praxis einfach gut sind. Wer noch mehr will, kann Dinge wie eine elektrische Heckklappe, den Travel Assist und einen elektrischen Fahrersitz bekommen. Wenn die integrierten Kopfstützen der serienmäßigen Sportsitze nicht passen, kann man auf eine andere Ausstattungslinie setzen und den Scala dennoch vergleichbar ausstatten. Egal welche Ausstattungslinie man wählt, wer die vielen Annehmlichkeiten haben möchte, muss leider mit einem stattlichen Listenpreis rechnen. Schon die Basis unserer Testvariante liegt bei knapp 37.000 Euro. Immerhin sind die Unterhaltskosten vergleichsweise günstig, insbesondere die Versicherung und die Steuer.

Der Fabia in der aktuell 4. Generation wird schon seit 2021 gebaut. Eine Ablösung ist noch lange nicht in Sicht - Skoda verkündet im Gegenteil, dass sie ihre kleine Baureihe noch so lange wie möglich bauen werden. Was mal als günstige und praktische Alternative im Kleinwagen-Segment auf dem Markt kam, ist inzwischen immer noch praktisch, aber nicht mehr besonders günstig. Dafür gibt es den Fabia in einer Variantenvielfalt, die man bei der Konkurrenz lange suchen kann. Vom spartanischen Basismodell mit Saugbenziner (wobei spartanisch inzwischen relativ ist) bis zur Sportvariante mit Turbovierzylinder haben die Tschechen das komplette Sortiment im Angebot. Dabei hat Skoda seine kleinste Baureihe stets technisch aktuell gehalten, weshalb man viele aktuelle Assistenzsysteme bekommt, welche für reichlich Sicherheit und Komfort sorgen. Geblieben sind die vielen kleinen praktischen Details und das gute Raumangebot, denn Skoda legt in allen seinen Baureihen auf eine effiziente Raumökonomie großen Wert. Hier im Test tritt das Sondermodell "130" an, das zum Skoda-Jubiläum eingeführt wurde. Der tschechische Hersteller feiert sein 130-jähriges Bestehen nicht mit einer Sonderedition im obersten Preissegment, sondern mit einem Modell, das sich auf die Wurzeln des Herstellers besinnt, an die breite Masse gerichtet ist und dabei so richtig Fahrspaß bieten kann. Wobei einem größeren Erfolg des Modells vermutlich der happige Preis von gut 35.000 Euro im Weg stehen könnte. Andererseits bekommt man mit 130 kW/177 PS viel Leistung in einem Kleinwagen und hat auch darüber hinaus eine gute Ausstattung an Bord. Der Motor verzichtet auf Hybridisierung und generiert seine Leistung klassisch über einen Turbolader. Optimierungen wie die Zylinderabschaltung helfen beim Spritsparen - ansonsten müssen es das überschaubare Gewicht und die kompakten Abmessungen richten. Im Test verbraucht der potente Kleinwagen 5,8 l/100 km, was angesichts der Fahrleistungen in Ordnung geht. Dynamische Ambitionen unterstützt das serienmäßige Sportfahrwerk, das aber noch einen angemessenen Komfort bietet. Letzterer ist durchaus nützlich, weil der Fabia "130" auch zum Reisen taugt - selbst für vier Erwachsene und ihr Gepäck reicht der Innenraum. Alles, was man transportieren möchte, muss aber im oder auf dem Auto Platz finden, denn eine Anhängekupplung gibt es für die Topmotorisierung nicht.