ADAC Tests

Der MINI Countryman ist mittlerweile in der dritten Generation angekommen. Das SUV der unteren Mittelklasse teilt sich seine Plattform mit dem BMW X1 und ist als Verbrenner- und Elektro-Variante in der gleichen Karosserieform erhältlich. Im Vergleich zum Vorgänger ist der komplett neu gestaltete Countryman deutlich kantiger und um einige Zentimeter größer geworden. Im Test tritt der Countryman C mit dem 170 PS starken Basis-Benziner in der gehobenen Ausstattungsvariante Favoured Trim an. Bereits auf den ersten Blick gefällt das wohnliche und moderne Interieur mit seinen neuartigen Textilflächen und einem echten Eyecatcher: dem kreisrunden OLED-Zentraldisplay mit sehr umfangreichen Konnektivitätsfunktionen. Weiter überzeugt der bayrische Brite mit einem - für ein Kompakt-SUV - agilen Fahrverhalten und zügigen Fahrleistungen dank dezenter E-Unterstützung. Positiv fällt zudem das Raumangebot in der ersten Sitzreihe auf: Hier genießen selbst Personen mit zwei Metern Körpergroße ein luftiges Raumgefühl. Kritikwürdig hingegen ist das Anzeige- und Bedienkonzept. Es macht die Ausstattung eines Head-up-Displays zwingend erforderlich, um die Ablenkungszeiten beim Ablesen der Fahrgeschwindigkeit gering zu halten - immerhin bereits Serie im Favoured Trim. Darüber hinaus schmälern die Integralkopfstützen den Sitzkomfort für manche Staturen erheblich, da sie nicht verstellbar sind. Und auch der Kontostand wird geschmälert: Mit einem Testwagenpreis von über 50.000 Euro sowie trotz Downsizing-Motor und Mildhybridisierung nur ordentlichem Verbrauch ist der MINI kein besonders günstiger Vertreter seiner Klasse.

Das Facelift hat dem Model 3 von Tesla richtig gut getan. Vorn und hinten erkennt man es an den schmaleren und cleaner wirkenden Leuchten - obwohl die Änderungen nur marginal ausfallen, wirkt das Model 3 gleich frischer und moderner. Innen fällt der lange LED-Streifen auf, die neue Ambientebeleuchtung macht richtig was her. Überhaupt hat Tesla den Innenraum wertig gestaltet, viele Oberflächen sind weich unterschäumt oder mit Teppich ausgelegt. Passend dazu ist die Verarbeitung gegenüber frühen Exemplaren signifikant besser geworden. Das Fahrwerk hat nun den Komfort mitbekommen, den man bisher vermisst hat. Die neue Abstimmung passt prima zum souveränen Elektroantrieb - gleichzeitig sind die dynamischen Qualitäten weitgehend erhalten geblieben. Die potenten Elektromotoren schieben das Model 3 mit einer Vehemenz an, dass man sich definitiv in einem Sportwagen wähnt. Andererseits macht die Doppelverglasung rundum den Innenraum angenehm leise und rundet das Paket eines gediegenen Reisewagens ab. So sehr Antrieb und Komfort begeistern, so wenig überzeugen können manche der Assistenten. Denn bei der Außensensorik setzt Tesla seit 2022 nur noch auf Kameras, von Radar- und Ultraschallsensoren hat man sich getrennt. Einerseits ist es beeindruckend, wie gut die Assistenten nur mit den Informationen der Kameras funktionieren können, die Robustheit der Erkennung ist dennoch teils mangelhaft. Gerade was den Abstandsregeltempomaten und die Kollisionserkennung betrifft, sind die Fehlerquoten einfach zu hoch. In der Betriebsanleitung klärt Tesla über die Systemgrenzen auf, beschreibt beispielsweise auch, dass Notbremsungen Kollisionen nicht vermeiden. Mit leistungsfähigerer Sensorik wäre das dagegen möglich, wie andere Hersteller selbst im Kleinwagenbereich zeigen. Wie alleine über die verbauten Kameras in Zukunft autonomes Fahren möglich sein soll, steht nach den bisherigen Erfahrungen in den Sternen. Die 7.500 Euro Aufpreis für die "Vorbereitung Autonomes Fahren" sollte man sich daher gut überlegen. Denn mit dem Grundpreis von aktuell 49.990 Euro ist das Model 3 Maximale Reichweite AWD ein interessantes Angebot mit guter Ausstattung, sofern man sich der rudimentären Sensorausstattung bewusst ist und mit der umständlichen Bedienung - beispielsweise die Blinkersteuerung über Tasten am Lenkrad - sowie mit Teslas Fahrzeugüberwachung keine Berührungssorgen hat.